隨著我國(guó)城市地鐵的大規(guī)模興建，鋼支撐被廣泛用于各種深基坑建筑施工，伴隨地鐵明挖施工的開(kāi)展，各種基坑也越來(lái)越深、越來(lái)越大，灌注樁加鋼支撐的聯(lián)合支護(hù)體系作為一種既經(jīng)濟(jì)又有效的支護(hù)方式應(yīng)用更加廣泛。目前基坑以控制變形為主，怎樣有效控制好變形基坑，保證基坑安全穩(wěn)定是各設(shè)計(jì)單位和施工企業(yè)追尋的目標(biāo)。在這種聯(lián)合支護(hù)體系中，鋼支撐內(nèi)力大小直接影響鋼支撐的穩(wěn)定，解決了鋼支撐穩(wěn)定問(wèn)題深基坑的穩(wěn)定性也就有了保證。

現(xiàn)有的一些規(guī)范對(duì)于鋼管的極限承載力的規(guī)定并不一致，其中,開(kāi)挖方式、施加預(yù)應(yīng)力、鋼支撐接頭形式、鋼管自重、環(huán)境溫度變化等對(duì)鋼支撐內(nèi)力均有影響。從理論和ANSYS三維有限元分析兩種不同途徑模擬開(kāi)挖過(guò)程，通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)得到結(jié)果進(jìn)行比較，提出了施加預(yù)應(yīng)力的合理數(shù)值，量化了鋼管自重對(duì)鋼支撐內(nèi)力的影響，并針對(duì)多變的環(huán)境溫度 提出消除其影響的辦法，對(duì)地鐵深基坑的設(shè)計(jì)和施工具有一定的指導(dǎo)意義。

鋼支撐預(yù)加軸力是鋼支撐施工的重要組成部分，也是控制基坑變形的關(guān)鍵手段之一。應(yīng)力施加系統(tǒng)必須完好，油泵、千斤頂、壓力表等必須經(jīng)過(guò)檢測(cè)標(biāo)定，并在有效期內(nèi)使用。在施加應(yīng)力過(guò)程中要求專人檢查鋼管支撐活動(dòng)端，一有松動(dòng)，及時(shí)加上鋼楔子。施加應(yīng)力應(yīng)考慮氣溫變化對(duì)鋼支撐應(yīng)力的影響，為了最低限度減少氣溫對(duì)鋼支撐應(yīng)力施加的影響，施加選擇 在氣溫較低的時(shí)間段進(jìn)行。考慮到預(yù)應(yīng)力施加后會(huì)有一定的損失，故施加預(yù)應(yīng)力施加時(shí)要注意提高。

在工程和水文地質(zhì)條件不同的環(huán)境中,基坑工程的差異性很大,即使同一城市不同區(qū)域的基坑工程也有差異。另外,基坑工程不僅與工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件有關(guān),還與基坑相鄰的建筑物、構(gòu)筑物及其他地下設(shè)施的位置、抵抗變形的能力、重要性以及周圍場(chǎng)地條件有關(guān)。

應(yīng)變計(jì)的布置應(yīng)在預(yù)應(yīng)力施加前安裝，初讀數(shù)測(cè)定時(shí)應(yīng)等支架充分冷卻；如預(yù)應(yīng)力已施加，報(bào)表中必須注明鋼管柱軸力數(shù)據(jù)反映的是鋼支撐預(yù)應(yīng)力施加后受力的變化量。其次安裝架焊接在鋼支撐表面后，將應(yīng)變計(jì)平穩(wěn)、自由狀態(tài)下推入，不要彎曲和扭轉(zhuǎn)；安裝架、應(yīng)變計(jì)的安裝均應(yīng)保持與支撐軸線平行；擰緊螺釘時(shí)應(yīng)注意合理控制應(yīng)變計(jì)的頻率；應(yīng)變計(jì)的安裝位置應(yīng)盡可能選擇在宜于保護(hù)的部位。