鋼護筒廠家果斷出擊。萊鋼此次簽約就是積極主動與國內(nèi)外知名機構(gòu)和船東探索有效的海運模式，在2007年自控資源量具備了操作COA的條件后，馬上著手進行實質(zhì)性工作，在海運市場下跌時機果斷介入，并選擇了交船周期短、投資少的油輪改造為鐵礦石專用運輸船方式，通過了前期多次艱苦談判，2007年萊鋼計劃進口鐵礦石總量約1260萬噸。

據(jù)記者了解，今年將有33條好望角型船只下水，而且主要集中在下半年，這對目前的海運市場幫助并不大，因為國外港口的壓港問題不能得到很好解決。因此業(yè)內(nèi)專家表示，未來兩年國際干散貨運價格不會下跌太多。楊世成認(rèn)為，目前鋼護筒廠家與海運企業(yè)尋求長期穩(wěn)定的合作關(guān)系才有利于雙方的發(fā)展。

自建船隊存在爭議

此前，由于海運市場不景氣，鋼護筒廠家紛紛把自有船隊轉(zhuǎn)賣，礦業(yè)巨頭巴西淡水河谷公司出售了其自有船隊，國內(nèi)的首鋼也將原有的11艘貨船賣出了9艘。今年淡水河谷與首鋼簽署框架協(xié)議準(zhǔn)備合建船隊降低鐵礦石運輸成本。同時國內(nèi)一些鋼護筒廠家也有自建船隊的打算。對此業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如果自建船隊只為自用尚可，一旦要進入國際散貨市場參與競爭則是“隔行如隔山”。

楊世成明確表示，海運是貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，鋼護筒廠家要象重視生產(chǎn)和銷售一樣對待。而船隊建設(shè)不是出路，所謂“造船不如買船、買船不如租船、買船不如買船務(wù)公司不如積聚專業(yè)人才”。

中國鋼護筒工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長羅冰生(首鋼前任負(fù)責(zé)人)向記者表示，首鋼上世紀(jì)90年代也自建了11艘船用于鐵礦石運輸，但由于市場不景氣一直虧損，所以轉(zhuǎn)售出9艘，但沒想到海運市場近幾年不斷走高，僅有的兩條貨船去年一年就把此前的損失掙了回來。

羅冰生表示，其不反對鋼護筒廠家造船建船隊，雖然目前海運費不會下降，但鋼護筒廠家仍要考慮自建船隊的風(fēng)險。