非鋼業(yè)務之所以成為護筒企業(yè)的“香餑餑”，與其對利潤的貢獻度密切相關，尤其是在護筒行業(yè)陷入微利局面之時，非鋼業(yè)務相對較高的利潤率更顯得難能可貴。金銀島數(shù)據(jù)顯示，相對護筒主業(yè)，護筒企業(yè)的非鋼業(yè)務利潤豐厚。去年武鋼集團整體銷售利潤率1.67%，而非鋼產(chǎn)業(yè)達到3.47%；濟鋼集團整體銷售利潤率為0.71%，非鋼產(chǎn)業(yè)達到4.11%。酒鋼集團網(wǎng)站則披露，2011年不含集團母體在內(nèi)的非鋼產(chǎn)業(yè)預計完成收入270億元，較上年增加104億元，占比達27.9%，利潤同比增長達到83.5%。盡管受到各方質(zhì)疑，但是護筒企業(yè)在“非鋼”產(chǎn)業(yè)上的布局不但沒有減少，還有擴大之勢。國內(nèi)多數(shù)護筒廠家在最新規(guī)劃中都提到了要大力提升非鋼業(yè)務在收入中所占的比重。河北護筒力爭集團非鋼業(yè)務營業(yè)收入達到近1400億元，利潤比例占到整個集團的50%左右，沙鋼“十二五”規(guī)劃集團實現(xiàn)年銷售收入3000億元，其中非鋼產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入達到1000億元，效益貢獻度力爭達到30%以上。

在經(jīng)歷十年黃金發(fā)展期之后，我國護筒業(yè)已經(jīng)走到了轉(zhuǎn)型的十字路口。曾經(jīng)粗放式的發(fā)展模式顯然已經(jīng)難以為繼。鐵礦石價格高企、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、競爭力不強、行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩……這些問題都是困擾護筒企業(yè)前進的絆腳石。或許這也是護筒企業(yè)不得不做“非鋼”產(chǎn)業(yè)的重要原因。不過，對于以護筒業(yè)務為核心的護筒企業(yè)而言，也不能陷入副業(yè)盈利高就顛倒主次的怪圈。提升企業(yè)盈利能力的核心應是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，提升產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)抗風險能力，加強科技創(chuàng)新和上下游拓展。在夯實主業(yè)發(fā)展的同時，兼顧發(fā)展副業(yè)才是取得可持續(xù)成長的法則。到下游去!在老本行掙不到錢的鋼護筒龍頭們最近一窩蜂地向下游挺進。6月27日上午，首鋼京西重工房山基地減震器工廠落成，開始進行設備安裝。到2011年3月，這個工廠將向吉利、北汽福田等國內(nèi)汽車廠商供應減震器。

向汽車行業(yè)延伸的，首鋼并不是第一家。早在2005年，寶鋼就對汽車零部件產(chǎn)業(yè)做了發(fā)展規(guī)劃，在寶鋼的戰(zhàn)略規(guī)劃中，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是其鋼護筒主業(yè)之外“適度相關多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展”中的一個重要部分。而完成改制不久的南昌鋼護筒，在方大集團接手后，也將發(fā)展目標定為——建成國內(nèi)汽車零部件用鋼精品生產(chǎn)基地，建成汽車零部件生產(chǎn)基地，建成世界最大的彈簧扁鋼生產(chǎn)基地。究竟是什么吸引了眾多鋼護筒行業(yè)的紛紛“下行”。咨詢公司AlixPartners的一份報告給出了答案。報告顯示，金融危機肆虐的2009年，中國的汽車市場強勁增長，使得汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應求的局面，零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8-10%以上，兩倍于全球平均水平。根據(jù)中國鋼護筒工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2009年中國鋼護筒行業(yè)的銷售利潤率只有2.43%，不及全國工業(yè)銷售利潤率平均水平5.47%的一半。今年的情況仍未見顯著好轉(zhuǎn)，1-4月份，國內(nèi)77戶大中型鋼護筒企業(yè)的銷售利潤率為3.6%，仍然落后于同期的全國工業(yè)銷售利潤平均水平。

但是，汽車零部件市場并非是只有國內(nèi)鋼護筒企業(yè)才看到的“香餑餑”，新日鐵旗下的一家貿(mào)易公司日鐵商事株式會社正在為進入中國汽車零部件市場做積極的準備，其在上海的15億日元的投資正是瞄準汽車零部件加工；歐洲鋼護筒巨頭蒂森克虜伯已在國內(nèi)擁有6家汽車零部件企業(yè)；韓國浦項也加大了在中國汽車用鋼護筒市場場產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度，在中國共經(jīng)營著16家汽車板加工中心。這意味著，國內(nèi)鋼護筒企業(yè)的觸角剛延伸出去就將面臨與國際大鱷的鏖戰(zhàn)。問題的關鍵在于，國內(nèi)鋼護筒企業(yè)準備好了么？業(yè)內(nèi)人士稱，汽車用鋼護筒市場場，除寶鋼外，國內(nèi)很多鋼護筒企業(yè)都缺乏技術積累。在發(fā)達國家，一輛新車的開發(fā)，70%的知識產(chǎn)權屬于汽車零部件企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，這意味著，對于缺乏技術積累的“鋼護筒大佬”來說，在競爭伊始就面臨著致命的短板。什么產(chǎn)品賺錢就生產(chǎn)什么，大鋼護筒廠家的思路多年來不是一直如此么!”一位業(yè)內(nèi)人士表示，多年前，板材掙錢，國內(nèi)大型鋼護筒廠家就開始一窩蜂的追求“板帶比”，在他看來，如今削尖腦袋擠入汽車行業(yè)，無疑是復制幾年前的板帶擴張熱潮罷了。

當然，鋼護筒企業(yè)向下游延伸還打著別的算盤，河北鋼護筒托管河北宣工股權就是最好的例子。河北鋼護筒人士曾向中國證券報記者表示，宣工的工程機械需要用到大量鋼護筒，今后河北鋼護筒的工業(yè)用鋼可以直供宣工，這對河北鋼護筒來說算是產(chǎn)業(yè)鏈延伸。在這樣“自產(chǎn)自銷”的邏輯下，國內(nèi)的產(chǎn)能過剩行業(yè)業(yè)者紛紛采取了相同的思路解決過度競爭問題。金風科技(002202)、天威保變(600550)、華儀電氣(600290)、湘電風能等多家新能源設備制造商紛紛采取自建風電場的方式帶動整機銷售，且完全無視于全國多數(shù)地區(qū)風電場的大幅度“棄風”。如果生產(chǎn)出來的產(chǎn)品沒銷路，就要靠自建需求解決，如此產(chǎn)業(yè)鏈延伸究竟到哪里才是頭呢？未來我們會不會看到水泥廠自己蓋房子、修路，面粉廠自己開餐廳、烤面包，造紙廠跨足出版業(yè)自己出報了呢？面對過剩的產(chǎn)能，怎樣實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的確是個值得深思的問題。