在海底管道工程中，將每段熱鍍鋅螺旋鋼管沿其路線從海上拖至岸上著陸點(diǎn)鋪設(shè)熱鍍鋅螺旋鋼管海底管道的施工技術(shù)稱為岸上拖拉。

一般來說，有兩種情況：一種是借助鋪管船鋪設(shè)海岸拖帶；二是特殊陸域預(yù)制熱鍍鋅螺旋鋼管段上浮至水域后的全浮岸拖航。鋪管船沿?zé)徨冧\螺旋鋼管路線位于離著陸點(diǎn)一定距離處。在鋪管船作業(yè)線上安裝熱鍍鋅螺旋鋼管后，由岸上的拖拉設(shè)備將鋼管沿軌道拖拉至岸邊，拖拉距離為螺旋管道的距離，鋪管船不移動，碼頭上的拖拉設(shè)備與鋪管船作業(yè)線上的鋪管設(shè)備配合，直到管道被拖拉至岸邊著陸。鋪設(shè)拖鏈的主要技術(shù)特點(diǎn):拖鏈路線應(yīng)進(jìn)行預(yù)挖溝。

管道就位后，由于水淺，挖溝船在管道就位后很難進(jìn)入海域挖溝，因此有必要在管道就位前挖溝。根據(jù)熱鍍鋅螺旋鋼管直徑、壁厚、管道配重防腐層結(jié)構(gòu)、岸拖管段長度、著陸點(diǎn)海況、海底泥漿等各種環(huán)境參數(shù)。

考慮海流和涌浪對熱鍍鋅螺旋鋼管的影響，計算岸拖力，確定岸拖技術(shù)方案，鋪設(shè)拖纜和岸拖設(shè)備等。管道著陸點(diǎn)岸邊應(yīng)有足夠的空間放置牽引設(shè)備、液壓系統(tǒng)、電站、牽引電纜、測量系統(tǒng)等設(shè)施。通常有兩種陸上牽引模式。一種是使用一個或多個串聯(lián)的大噸位線性絞車直接牽引管道的主拖纜。交誼-上海-伊寧管道穿越杭州灣，采用這種方式鋪設(shè)海底管道。其次，滑輪組系統(tǒng)由小噸位卷揚(yáng)機(jī)和相對較細(xì)的鋼纜組成。通過該系統(tǒng)，牽引管道的主拖纜被牽引。海上春曉氣田至寧波三山輸氣海底管道的登陸就是通過這種方式完成的。全浮動岸段適用于海底管道的特殊預(yù)制場地。

這些管道被預(yù)制成可在淺水區(qū)降落的拖曳管段。安裝浮子和各種浮動牽引附件。被拖管段通過海底管道海底發(fā)送裝置(實(shí)用新型專利)發(fā)送到被拖管通道。被拖管段由專用拖船拖至登陸海域，并與陸上拖航設(shè)備的拖纜連接。通過陸上設(shè)備將管段拖至路線著陸位置，釋放浮子，定位管段，完成管段的全浮動陸上拖動。海底螺旋焊管管道鋪設(shè)的海底拖曳技術(shù)海底管道鋪設(shè)時，海上淺水區(qū)的登陸管段在登陸點(diǎn)陸地預(yù)制，并安裝各種附件。停泊在管道路線上的船舶絞車被用作將管道從陸地拖到海上的牽引動力。將管道從陸地拖到海上的定位方式稱為海上拖航。埋島油田中心1號平臺第一條海底輸油登陸管道和中石化集團(tuán)磁子島至鎮(zhèn)海海底輸油管道的兩條海上登陸管道段均采用海上拖航方式完成。

海上拖航的主要技術(shù)特點(diǎn)如下：海上登陸管段在陸地預(yù)制，在海底管道線路延長線登陸點(diǎn)形成場地。應(yīng)預(yù)制可牽引管段，并安裝管道發(fā)射裝置。管道應(yīng)通過下水裝置下水。陸上管道預(yù)制比海上鋪設(shè)容易，不受海洋條件和天氣的影響。與陸上拖航相比，它使用的大型設(shè)備更少，成本更低。河北瑞通鋼管有限公司生產(chǎn)銷售φ219-φ3600×6-30熱鍍鋅螺旋鋼管、直縫鋼管、防腐鋼管和保溫鋼管。